当昔日的“利润奶牛”沦为“拖累”，长安福特之于长安汽车还剩下什么？今年一季度，长安汽车归属上市公司股东的净利润亏损20.96亿元，其财报中明确提到，“投资收益大幅减少，主要系对长安福特的投资收益大幅减少所致”。

中国汽车市场正遭遇前所未有的挑战。今年4月，汽车市场已连续11个月销量下滑，部分车企和品牌更是举步维艰，个别企业甚至面临市场和渠道全面“崩盘”的风险。为反映汽车企业的真实情况并助力产业健康发展，为业界和相关部门的决策提供参考，同时也本着对汽车市场和消费者负责的态度，经济日报-记者发回来自汽车生产和销售现场的系列报道——如何走出困境。

今天，作为“如何走出困境 长安福特剖析”的第四篇文章，让我们对长安福特的销量与盈利状况做一番横向与纵向的对比。

当昔日的“利润奶牛”沦为“拖累”，长安福特之于长安汽车还剩下什么？今年一季度，长安汽车归属上市公司股东的净利润亏损20.96亿元，其在财报中明确提到，“投资收益大幅减少，主要系对长安福特的投资收益大幅减少所致”。

长安汽车2019年第一季度财报截图

市场表现飞速下滑，百万辆级车企今与众泰为伍

从数据上看，长安福特对长安汽车的销量贡献已在短短三年内由2016年的95.75万辆、占比31.26%，跌至2018年的37.78万辆、占比17.67%，再到今年第一季度的3.68万辆、占比8.20%,；其净利润也由2016年的181.65亿元跌至2018年的-8.04亿元。

长安福特2016-2019年销量

经历了2016年的 “高光时刻”，长安福特在随后的两年多时间里，销量下滑幅度超过六成，被奇瑞、比亚迪、广汽传祺等一众自主品牌中坚力量超越；今年1-4月，长安福特累计销量仅有5.16万辆，同比下跌69.35%，相比该品牌去年1月销量仅高出不足3000辆，市场表现仅与众泰汽车相当。

众泰汽车2016-2019年销量

相比同样从“百万级”跌落的北京现代，二者也呈现出不同的走势。具体来看，北京现代在2017年销量同比下跌30.64%，长安福特该年同比下跌13.66%；2018年，在中国车市出现负增长的背景下，北京现代稳住了局面，销量微跌0.24%，降幅低于整体市场；同一时期长安福特则同比暴跌54.30%。今年1-4月，北京现代累计销售18.31万辆，同比整体持平，而长安福特同比下跌69.35%，呈现出“崩盘”的局面。

北京现代2016-2019年销量

此前有外电分析报道，由于福特2017年第四季度的业绩几乎完全受到北美市场的推动，促使该公司在2018年重组业务，精简领导团队，加快了电动和自动驾驶汽车的开发，并将投资从乘用车转向了在北美市场销量更好、利润更高的卡车和多功能车——在高额利润驱动下，福特新车型重心发生偏移，或成为其迟迟未在乘用车市场推出新车型的原因。

“兴衰史”惊人相似，长安铃木会否成为前车之鉴？

在长安福特的销量一再暴跌的情况下，人们不免会联想起黯然退出中国的铃木品牌。尽管从体量上看，二者很难相提并论，但长安铃木的“兴衰史”对如今的长安福特来说，的确有一定的借鉴意义。

自2011年达到销量“最高峰”之后，长安铃木便显出颓势，作为补救，其曾在销量略有回升的2014年发布了“1855战略”，计划到2018年推出5款新车、产销量达到50万辆，但收效甚微；2015年，铃木在其“Next100”计划中对全球组织架构进行了调整，尽管其市场发展目标仍以亚太地区为主，但铃木将重心集中在了微型至中小型以及SUV市场，看好日本本土、印度、印度尼西亚和泰国等亚洲市场，鲜有提及中国市场；2018年9月4日，长安汽车发布声明，宣布正式收购铃木所持有的长安铃木所有股权。

长安铃木2014-2018年销量

从数据上看，长安铃木在2011年的峰值销量为22万辆，在铃木退出中国之前的2015-2017三个销售年，长安铃木销量分别为12.02万辆、11.53万辆、8.48万辆，降幅分别为27.28%、4.03%和26.44%；2018年铃木正式宣布退出之前（1-9月），长安铃木累计销量为3.11万辆，同比下跌50.52%……

同样是母公司发展重心转移，同样是销量下滑，长安福特如今的境遇相比当时的长安铃木，颇为类似——长安福特既要正视中国汽车市场增速由正转负的现实，也要面对愈发白热化的竞争，同时，还要背负起自身150万辆以上的年产能，和庞大的经销商网络，谈何容易。

如今，铃木已然退出中国，长安汽车也在5月24日通过与绿驰的一纸合约，将长安铃木第二工厂的产能转嫁；而销量不断走低、利润逐年下降的长安福特，能否在股东双方的努力下于今年底实现反弹，进而转危为安？我们持续关注并期待着。（经济日报- 记者张羽）

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